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一群专业“设坑”的人

来源:本站原创?作者:涂仁盼??时间:2019-06-07?【字体:??

铁四院,近年来设计建成了一大批现代铁路站房,为“国家名片”增色不少。在这耀眼星光背后,是无数默默奉献的团队。其中,有一支队伍,星光微稀,却于无声无息中,秉承四院人的专业精神,不言苦不言弃,将无数的心之密语,汇聚成耀眼星河。

他们,就是铁四院地路处原位所深基坑支护设计团队,一群专业“设坑”的人。

博鳌通道工程

2018年4月8日,博鳌亚洲论坛于海南博鳌召开。原位所深基坑支护设计团队顺利完成了博鳌通道工程的设计任务。

奥博通道出入口

博鳌基坑全长1200米,宽18.5米,最深15.3米,属复杂深大基坑工程。位于万泉河入海口,基坑安全严重受台风、暴雨、河水影响。

工程难度巨大,地质情况特殊,且整个工期仅9月时间。设计团队优化工作流程,循序推进,确保了整个工程按时竣。

温州市域S1线

2019年1月23日,铁四院设计的我国首条制式模式创新的轨道交通线路——温州市域铁路S1线开通试运营。

建设中的温州市域铁路S1线

该线路运营控制中心基坑面积约10000平米,开挖深度最深17米。且基坑紧邻既有金温铁路、温州大道和当地民房,下覆淤泥层厚达23米。面对开挖风险大、施工工期紧、变形要求高的挑战,设计团队采取了墩式加固、栈桥出土等多项技术创新,确保了基坑开挖及周围建筑物的安全,节约了施工工期和造价,为国内首条市域铁路的开通运营奠定了基础。

梅汕铁路潮汕机场站

梅汕铁路潮汕机场站基坑工程,面积约24800平米,基坑深度约16.8米,属典型复杂深基坑工程。

梅汕铁路潮汕机场站建设现场

南方,湿热气候下的潮汕机场站地层,以第四系海陆交互相沉积层为主,地质条件复杂,且基坑临近揭阳潮汕机场,周边环境较为复杂。

经过多个方案比选、反复论证,设计提出采用“800毫米厚地连墙+两道混凝土支撑+一道钢支撑”的支护方案,有效解决了基坑变形控制、地下水处理、机场交通疏解、周边重要建筑物保护等系列问题。

不仅“设坑”,还“护坑”

他们,不仅是专业的“设坑人”,更是基坑安全的守护人和研究人。

专攻设计工作的同时,还开展了基坑开挖对临近铁路、城市轨道交通等工程的安全评估咨询工作,如苏州虎丘婚纱城基坑对沪宁城际铁路安全评估、深圳外环下穿厦深铁路安全评估、香港中心深基坑对武汉轨道交通1号线安全评估等。修编了《铁路工程地质原位测试规程》行业规范。

专注专业,沉稳低调,内敛有度,孜孜以求的他们,行走在鲜为人知的“设坑”路上,只有那一个个屹立的站房,由点到线的极速之路,以及盏盏为团圆亮起的灯,永远激励着他们更专注、更细致、更专业。